全球各地货运量萎缩 经济前景不妙
美国和世界各地的货运量正在下降，这表明在贸易紧张局势升级和不确定性加剧的情况下，制造商处境更加艰难。
根据美国运输统计局(BTS)的数据，美国3-5月三个月的货运量与去年同期相比仅增长0.8%。根据该机构的运输服务指数，5月份货运量同比下降，为逾两年半来首次下滑。
该指数显示，货运量增速处于2015/16年周期中间放缓以来的最慢水平。该指数涵盖公路、铁路、驳船、管道和航空货运情况。
今年3-5月卡车货运量同比仍增长3.4%，但增长率不到去年同期的一半。铁路集装箱运输量实际下降了3.8%，而去年同期则增长6.9%。
美国放缓是包括欧洲和亚洲在内的全球货运量下滑的一部分。
香港国际机场是世界上最繁忙的航空货运枢纽，其报告称，与2018年相比，第二季度的货运量减少了8%。
伦敦希思罗机场的货运量在第二季度下降了6%，这是自2009年经济衰退以来的最差表现。
加州的长滩港是跨太平洋货运的主要入境点之一，报告称4-6月的集装箱运量同比下降近11%。
洛杉矶是美国西海岸的另一个主要货物入境点，虽然继续取得增长，但集装箱贸易仅增长1%。
根据荷兰经济政策分析局的数据，从全球来看，2月至4月的三个月贸易量仅增长0.4%。
近期来自一些港口和机场的数据表明，5月和6月的增速将进一步减慢，甚至转为负值。且更多迹象暗示今年下半年货运量将持平或下滑。
出口工业类并同全球贸易密切相关的韩国KOSPI-100股指较上年7月相比跌去了近8%。
今年迄今德国化学产品大厂巴斯夫(BASF)股价较上年同期跌逾26%，该公司亦严重依赖贸易和制造业活动。
全球贸易和制造业放缓正在打压石油消费的增长，尤其是柴油等中质馏分油。
即使现在市场认为美联储非常可能降息，但贸易和制造业的替代标的仍承压，反映出投资者对前景的担心程度。
全球经济放缓正透过疲弱的出口增长、廉价进口商品的竞争以及强势美元，回过头来影响到美国。
“一些主要外国经济体的经济势头似乎已经放缓，这种疲软可能会影响美国经济，”美联储/FED主席鲍威尔本周在国会作证时表示。
目前，尚不清楚目前贸易和制造业增长的减速是否像1997/98和2015/16那样是周期中间的放缓，还是标志着当前景气周期的结束。
但无论属于哪种情况，都会使得降息的理由变得更加充分--无论是作为保险性政策，还是作为对衰退性力量的缓冲。
到目前为止，没有工厂关闭或失业等第二轮效应可能会导致经济放缓发展成为全面衰退的任何迹象。
美联储和其他主要央行可能会提早积极降息，试图维持这种局面。
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